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以色列无人驾驶飞机推进民用空域和救援举动的开展

以色列尖端无人机制作商不断立异,为大型监督无人机供给更多功用,这将有助于他们在未来几年内应对要挟,并为无人驾驶车辆供给更大的灵活性。9月16日,当以色列人预备在全国规模内进行第2次史无前例的针对冠状病毒的封闭时,以色列航空航天工业公司宣告其大型“苍鹭”无人机降落在本古里安国际机场。

苍鹭成为“首架在民用领空商业航班降落在国际机场的无人机”。这是一个重要的里程碑,由于大型高空长命无人机及其间空同行一般无法在民用领空飞翔。这是曩昔二十年来无人驾驶飞机参加抵触的支柱之一。在全球反恐战役中,美国一般运用MQ-9收割者和MQ-1捕食者无人机在伊拉克,阿富汗以及也门,巴基斯坦和索马里等国家履行隐秘使命或进行监督并在恐怖分子活动的未受操控区域发起突击。大型无人机在欧洲城市上空飞翔或降落在民用跑道上的现象并不正常,但据信这是无人机将更频频地运转的下一个当地。

以色列航空工业公司的鹭鹭是最大的无人机,也是首要出口产品。以色列说,鹭鸟从Ein Shemer机场起飞,降落在Ben-Gurion,然后飞回Ein Shemer。本古里安机场是以色列的首要民用机场,处理该国大部分的进出机场。在冠状病毒危机期间,机场的流量有所削减。据报道,Heron类型和Heron TP已租借或出口到德国,希腊,新加坡和其他国家。可是,以色列无人机制作商,例如Elbit Systems,IAI,Aeronautics等,其全体市场份额下降了跟着我国和其他竞赛的加重而在全球规模内开展。此外,美国已开端考虑出口包含无人机在内的更多大型无人机,而美国在曩昔几十年中一向没有这样做。使无人机具有在民用领空飞翔的资历,将使首要运营商有理由在多个使命中取得更多的无人机。

为此,Elbit Systems推出了Star Liner,这是其Hermes 900的一种版别,旨在在民用空域中运转。它完全符合北约称为Stanag 4671的标准化协议,这意味着它能够集成到民用领空中。Elbit在9月中旬表明,其爱马仕900最近已完成了英国海事和海岸警卫队的一系列飞翔演示。该测验旨在阐明无人机进行搜救举动的才能。

该公司表明,这架大型无人机在9月从威尔士海岸飞翔了两个星期,并超出了视野规模,“进入了与英国民航局完全一致的,不受阻隔和不受操控的领空。”埃尔比特说,这是成功的一步。

像Hermes 900相同,无人机十分合适查找和救援,由于它们能够在空中逗留数小时,而且能够在恶劣的气候中飞翔以对船舶或海上人员进行程序化查找。这样做比与人员一同派出很多飞机和船舶要好,而不是仅在最必要的方位运用有价值的搜救队,以在查找过程中节约其力气和精力。无人机不会累,假如产生灾难性事情,则无人机上也不会有人。

Elbit指出,具有15米翼展的Hermes 900现已在十几个国家/区域布置。“该公司经过最近推出的Hermes 900 Maritime Patrol装备和充气式救生筏,供给了扩展的救生功用,用于勘探,辨认和抢救海上幸存者的生命。据泄漏,这种装备已交交给东南亚一个未公开的客户,” Elbit发言人说。Elbit Systems UK首席履行官Martin Fausset指出:“咱们很快乐本周有时机向MCA展现咱们增强的查找和救援才能。爱马仕900装备精良,能够满意海事和海岸警卫队的需求,咱们很侥幸能够在他们持续进行至关重要的救生作业时为他们供给支撑。”英国海岸警卫队将遥控飞机视为协助抢救生命的重要作业。

以色列是无人机超级大国,而且将持续以其无人机产品线进行立异。这些无人机中的大多数都是为各种使命量身定制的,并合适于曩昔几十年来开发的分类体系,其间较大的无人机用于某些使命,而较小的战术无人机则是战场上其他类型人物的前锋。无人机制作商的要害问题是,现有类型是否具有操作员所需的全部,而仅需求与最新的雷达,电光乃至查找和救援设备相拥堵,或许是否需求新的规划。

例如,IAI在其战略性无人机类别中制作了一系列无人机,例如Heron TP和Heron系列中的其他成员,它们能够在三万五千英尺的高度飞翔四十五小时,距基地的最大间隔为一千公里。TP的扩展规模将某些功用面向了极限。起飞分量约为一千三百公斤。其较小的Searcher类型重450公斤,能够在距地上21,000英尺的最大350公里处飞翔20小时。相比之下,埃尔比特的爱马仕450分量为550公斤,能够在18,000英尺的高度飞翔17小时,而较大的爱马仕900的分量约为1200公斤,能够在30,000英尺的高度飞翔36小时。从某种意义上讲,它们与MQ-9铁血兵士和MQ-1收割者的飞翔时刻,间隔和高度适当。从表面上看,像永隆II和CH-4这样的我国竞赛对手的无人机很类似,而我国现已将它们面向市场,以添补各国将脱节美国和以色列形式的需求。美国和以色列没有出口到我国或许出口到的相同国家,例如巴基斯坦,或许这些国家想要的类型或许不可用。

今日,运营商面对的问题是将这些无人机的功用和使命提升到一个新的水平。例如,美国空军着眼于一项价值74亿美元的MQ-9收割者无人机合同,该合同将在未来几年内颁发。该合同将使承包商每年最多可制作36架飞机。将无人机用于民用空域或将其用于搜救使命能够使它们添补曾经从未广泛运用过的重要范畴。贵重的大型无人机国际一般意味着较长的订购时刻和对运营商的严重出资。北约直到最近才收到了它的西贡内拉基地的第一批全球鹰监督无人机。欧洲的海上和边境安全需求更多的无人机,尤其是在触及移民等问题时。所有这些意味着无人机制作商将持续立异,以色列对Heron and Hermes 900的新尽力代表了这一立异的一部分。)

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